回顾了近年来国内外对全球和中国区域气候变化的检测归因研究，主要集中在对20世纪中期以来温度、降水和主要极端事件变化的检测归因研究进展，而不涉及更长时间尺度历史气候变化的检测归因。分析表明，国际上近年来在气候变化检测归因研究领域发展迅速，从全球尺度气温变化的检测归因发展到区域尺度和多变量的检测归因。但在中国，虽然也有一些研究探讨了中国东部南涝北旱等发生的原因，但在以数理统计推断方法为基础的气候变化事实归因领域的研究仍然亟待加强。一些重要的问题，如中国不同区域的变暖、不同区域的变干或变湿的归因分析，以及这些因子和引起全球气候变化因子的异同等，都是迫切需要回答的科学问题。

基于长江流域142个气象站1986—2005年月降水和气温数据，评估由MPI-ESM-LR模式驱动的CCLM区域气候模式对长江流域气温和降水的模拟能力，并采用EDCDF法对气温和降水预估数据进行偏差校正。结果表明：该区域气候模式能较好地模拟出长江流域平均气温的季节变化和空间分布特征，但模拟值无论在季节还是年际尺度上均高于观测值。对降水而言，该模式不能较好地模拟出降水的季节分布特征，导致春季、冬季及年模拟值高于观测值，而夏季和秋季模拟值低于观测值。总体而言，该模式对气温的模拟效果相对较好。偏差校正后的预估结果表明：在RCP4.5情景下，长江流域未来（2016—2035年）平均气温相对于基准期（1986—2005年）将升高0.66℃，年降水量将减少2.2%。

利用采自川西高原金川情人海沟的云杉树轮样本，分析了树轮宽度与气候要素的关系。结果表明：树轮宽度指数与金川气象站6月平均气温具有显著的正相关关系。利用标准化树轮宽度指数重建了该区域1713—2010年6月平均气温序列，交叉检验及各项检验的参数表明重建方程是稳定可靠的。近298年来川西金川6月平均气温为18.2℃，经历了3个暖期和4个冷期。暖期时段为1825—1839、1854—1892和1951—1961年；冷期时段为1792—1804、1842—1853、1864—1893和1911—1924年。周期分析结果表明，重建序列存在2～3、7～8、20～30、32～64和70～130 a的变化周期。

利用实测资料对NCEP-1、ERA-40和20CR再分析降水资料在中国范围内均值、年际变化、相关性和长期趋势等方面进行比较评估。结果表明，平均而言ERA-40年降水量和实测值最为接近，而20CR和NCEP-1年降水量明显偏多，三者差值百分比分别为-1.3%，55.0%和36.9%；三种再分析降水偏差最大区均出现在西南地区，最大偏差值都在600 mm以上；年际变化上，ERA-40和NCEP-1自20世纪70年代中期开始年降水差值百分比出现一定波动性，而20CR在整个研究时段年降水差值百分比基本稳定；三套资料和实测资料的相关性具有明显的区域性特征，东部相关系数明显高于西部，值得一提的是ERA-40在大部地区的相关性好于其他两套资料；ERA-40和20CR则对大部分区域降水变化趋势的描述好于NCEP-1资料。

将世界主要相关研究机构和数据库（IEA、BP、EDGAR/PBL/JRC、CDIAC、EIA和CAIT）发布的中国二氧化碳排放数据与中国官方数据和估算进行比较，认为数据之间的差异来源于计算范围、方法和基础数据的不同，其中能源消费数据的差异是造成一些数据库估计值偏高的重要原因。研究认为IEA和CAIT数据与中国官方数据具有较好的可比性。建议中国加强煤炭统计工作，提高官方数据公布频率并提高清单完整性。

采用MAP-CGE模型，模拟了我国水泥行业实施低碳水泥标准对不同生产工艺产出、能耗及污染排放的影响，测算了对其边际减排成本和均衡价格的影响，分析了对不同污染物的协同减排效果。模拟结果表明：实施低碳水泥标准有利于水泥生产工艺的升级换代，并有助于水泥行业节能减排；在现有技术水平下，水泥行业在减排1 t CO2的同时将带来约1.17 kg的SO2减排量和4.44 kg的NOx减排量；实施低碳水泥标准对于水泥行业控制NOx排放很有利；但水泥行业也需承担减排成本并导致其均衡价格的小幅上升。

采用燃料生命周期方法，选取能耗、CO₂、NO_x和SO₂排放等关键节能减排指标，对我国纯电动汽车、汽油汽车和混合动力汽车进行比较分析。通过对2010年和2020年两个时间点的考察，发现推广纯电动汽车并不一定有利于节能减排：在2010年技术水平和能源结构下，纯电动汽车的燃料周期能耗和CO₂排放低于燃油汽车（包括汽油汽车和混合动力汽车)，但NO_x和SO₂排放要高出燃油汽车50%以上；到2020年，若国家相关规划目标得以实现，纯电动汽车的燃料周期能耗和CO₂排放将比2010年下降30%左右，NO_x和SO₂排放将比2010年下降80%以上，但由于发动机技术迅速改进等原因，届时纯电动汽车的燃料周期CO₂、NO_x和SO₂排放等都高于混合动力汽车。在此基础上，进一步分析了纯电动汽车节能减排效益的不确定性，并提出改善纯电动汽车节能减排效益的政策建议，如将纯电动汽车的推广与电力系统改造行动结合起来、基于能耗水平对纯电动汽车和燃油汽车进行分类管理等。